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中国汽车工业协会常务副会长付炳锋一行到访学部指导课题研究工作

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发表于 2020-5-8 09:38:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

2020年4月9日,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、副总工程师许海东、助理研究员李子醇一行到访学部,为天津大学中国汽车战略发展研究中心(以下简称“中心”)指导研究项目“中国汽车市场中长期发展预测模型研究”。经管学部副主任杨宝臣教授做主旨发言,中心主任助理陈丽然、中心高级项目经理刘佳骏以及团队成员宋新宇、张晓君分别进行专题阐述,研讨会由中心主任郭焱主持。
据悉,中国汽车市场2018年、2019年新车销量连续两年出现下滑,2020年初,本就低迷的汽车行业,由于新冠肺炎疫情的影响更加雪上加霜,研讨会的召开恰逢其时。“中国汽车市场中长期发展预测模型研究”试图解答了“中国汽车市场的中长期发展趋势如何”,“中国汽车市场处于发展阶段的调整期还是稳定阶段的饱和期”的问题,对此,与会专家提出了宝贵建议。

付炳锋现场手绘了一张中国汽车市场的发展路线图,并表示,汽车市场的发展有其内在规律,长期发展趋势向上,目前处于调整期,经过几年会再度向上发展。他建议中心研究的关键在于挖掘汽车市场发展过程中波峰和波谷的驱动力,以此进一步推断汽车市场的发展方向。

许海东也就课题的短期、中期和长期预测模型的研究进展及现状提出了相应建议。

杨宝臣以“中国汽车市场短期和中期预测模型研究”为主题进行充分阐述论证,内容涵盖了对2020-2021年汽车销量的预测以及2020-2015年汽车市场行情的研判,研究团队认为汽车市场发展趋势会呈现总体维持2020-2023年持续下滑,2023年后开始触底反弹的形态。

郭焱介绍了“中国汽车千人保有量模型研究”的国内外研究现状,重点梳理了国内外汽车市场发展规律以及目前常用的几种预测模型优缺点。
四位团队成员分别进行专题发言,陈丽然以“世界主要国家人均GDP与汽车千人保有量关系分析”为题,通过定量分析对标美国、德国、日本、韩国等汽车市场的历史阶段,提出巴西和韩国的发展进程中值得我们重点关注研究的内容;张晓君将“千人保有量预测模型”的重点文献内容进行梳理归纳并进行阐释,得出“OECD国家”(经济合作与发展组织成员国)的千人保有量趋于饱和,但是中国仍处于市场发展期,中国可以借鉴日、韩两国的经验以满足发展需要;刘佳骏以“中国二手车形势与二手车出口业务展望”为题,分析国内外经济结构、二手车业务模式、二手车产业特征以及发展历程的基础上指出,我国当前二手车与新车消费结构的状态将会在未来一段时期继续保持,二手车出口的短期关键目标是找准“利基市场”,更重要的是完善行业制度和法规体系,降低运营成本,补齐国际竞争的短板。
研讨会通过热烈的讨论,与会人员达成共识:中国汽车市场目前仍处于发展阶段的调整期,发展的驱动力来自国内政府政策指引、国际政治经济形势(特别是中美贸易摩擦态势)、经济增长普惠国民、提振社会有效需求、技术升级推动产业结构优化以及法律法规体系的建设完善。

本次会议的成功召开进一步深化了中心与中国汽车工业协会的合作,为今后课题研究指明了方向。中心与中国汽车工业协会联手打造的“中国汽车市场中长期发展预测模型研究”课题的研究成果将被纳入中国汽车产业“十四五发展规划”(2020-2025年)中,作为中国汽车产业“十四五发展规划”(2020-2025年)的基础支撑,为中国汽车市场的提质增效、转型升级起到科学的指导作用。
天津大学中国汽车战略发展研究中心成立于2009年6月,由国内外知名教授、行业资深专家等组成,是国际化的产学研合作战略联盟平台。中心的核心宗旨是探索汽车行业科学发展规律,不断提升研究质量,提供一系列全方位管理问题的诊断与技能培训;实现高端人才的引进和定制培养;助力汽车企业实现技术的快速迭代与升级、汽车企业投资融资决策落地、汽车企业客户开发与合作伙伴选择、政府汽车产业转型升级以及政府汽车产业智库建设;进行国际市场探究,为汽车企业开拓国际市场献计献策。中心由七个部门组成:理论学位部、企业部、政府部、创新创业部、公关数据部、国际部和综合办公室。中心面向的服务对象是企业、高校、政府、社会团体等。中心目标是推动校企(政)深度合作,实现项目有效对接;出台政策标准,规范及优化行业生态环境;培养复合人才,激活行业未来发展潜力;汇聚各方资源,实现产学研联动发展。

文字来源 / 刘佳骏
图片来源 / 刘 洋
底图制作 / 刘沛欣
图文编辑 / 刘 洋
责任编辑 / 李 庚











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